Lecciones de diseño de experiencia de usuario de Henry Dreyfuss

Si TED Talks existiera hace sesenta años, el diseñador industrial Henry Dreyfuss podría haber estado acumulando visitas en YouTube y liderando la revolución del diseño centrado en el usuario.



Aunque no fue hasta principios de los 90 cuando se acuñó el término experiencia de usuario, en su libro de 1955 Diseñando para la gente , escribió Dreyfuss, Si el punto de contacto entre el producto y las personas se convierte en un punto de fricción, entonces el diseñador ha fallado. Por otro lado, si las personas se sienten más seguras, más cómodas, más ansiosas por comprar... entonces el diseñador ha tenido éxito.



Las palabras de Dreyfuss se pueden usar para describir el floreciente campo del diseño de la experiencia del usuario en la actualidad, junto con muchas de las ideas y principios de diseño sobre los que escribió.

Así es como los diseñadores de UX de hoy pueden seguir los consejos atemporales de Dreyfuss sobre cómo crear productos que tienen que ver con el usuario.

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El cliente no siempre tiene la razón

En la década de 1930, Bell organizó una competencia para rediseñar su teléfono, pero no planeaba dar a los concursantes acceso a clientes (usuarios) o ingenieros. Dreyfuss estaba interesado, pero se negó a participar a menos que pudiera hacer lo que ahora llamaríamos investigación de usuarios para poder diseñar el teléfono desde adentro hacia afuera.



Bell finalmente estuvo de acuerdo y Dreyfuss pudo visitar las casas de los clientes en las llamadas de reparación. El resultado fue el Dreyfuss modelo 302 , un éxito de diseño que se mantuvo durante 30 años y aún es reconocible e incluso recreado hoy .

henry dreyfuss

Fuente: IDSA

Dreyfuss sabía que no podía hacer su trabajo sin tener acceso al usuario final, a los ingenieros de productos y al personal de atención al cliente. Dreyfuss no escatimó en lo que respecta al proceso de investigación y diseño y, como resultado, se ganó la reputación de diseñador que podía aumentar las ganancias de las empresas, lo cual era una idea nueva en ese momento.



Los diseñadores de UX pueden seguir el ejemplo de Dreyfuss al establecer expectativas claras sobre el tiempo y los recursos necesarios para la investigación del usuario antes de comenzar un proyecto. Si el cliente no está en la misma página, vuelva al punto de partida y explique la importancia de la investigación del usuario, o pase al siguiente proyecto.

identificar lo obvio

Cuando Dreyfuss trabajó en el proyecto de diseño de interiores de un avión, asignó personal para montar un avión y tomar notas sobre lo que observaban. Los investigadores descubrieron que los pasajeros en un entorno desconocido (los viajes aéreos eran relativamente nuevos en ese momento) hacían algunas suposiciones interesantes, como colocar el correo en las ranuras del aire acondicionado o informes de asistencia de vuelo de que los bebés a veces se metían en el portaequipajes superior.

Es de esperar que no haya visto nada similar, pero la mayoría de las personas que han estado en un avión han buscado a tientas la manija de la puerta del baño o la luz del techo. La lección aquí, según Dreyfuss, es que el diseño debe ser obvio a expensas de la originalidad.

Haga que las manijas de las puertas se vean como manijas de las puertas y los interruptores de luz se vean como interruptores de luz. Parte del rol del diseñador de UX es identificar lo que el usuario entiende como obvio y tomar decisiones de diseño en torno a ese conocimiento, en lugar de identificar lo que es obvio e intentar encontrar algo nuevo o impresionante.

Cuando 'cuándo' anula 'por qué'

Cada vez que Dreyfuss tenía tiempo de inactividad mientras viajaba, caminaba por los grandes almacenes locales para tener una idea de quién estaba comprando qué y por qué.

Lo que encontró fue que el por qué a menudo no tiene sentido y que cuándo es una palabra clave para entender lo que quiere el usuario. Por ejemplo, Dreyfuss escribió sobre un cliente que estaba comprando un reloj. Dreyfuss observó al cliente pesar dos relojes y decidirse por el modelo más pesado porque, en ese momento, el peso era un signo de calidad (el reloj más liviano fue diseñado para ser más liviano).

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En otro ejemplo, Dreyfuss escribe sobre el Chrysler Airflow de 1936, que fue revolucionario en ese momento debido a su diseño aerodinámico y manejo mejorado. Aunque era un auto mejor, el proyecto fracasó: nadie quería el auto porque estaba tan adelantado al público que estaba fuera de la vista. Tras el fracaso del Airflow, los fabricantes de automóviles disfrazaron el buen diseño con alas, discos y bandas brillantes a las que los clientes estaban acostumbrados.

Más rápido, más nuevo o más ligero no siempre es lo que el usuario quiere cuando llega el momento de realizar una compra.

La lección aquí es tener en cuenta los elementos emocionales del diseño y las compras al realizar y analizar la investigación de la experiencia del usuario. Los hábitos y las expectativas sociales de un usuario juegan un papel importante en la determinación de lo que quieren de un producto, a veces a expensas de un diseño técnicamente bueno.

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